Ô TÔ TỰ LÁI

Cars that can drive themselves

Cars that can drive themselves	Ô TÔ TỰ LÁI
The idea of the self-driving car dates back to before the Second World War.	Ý tưởng về chiếc ô tô tự lái có từ trước Chiến tranh thế giới thứ II.
Visitors to General Motors’ ‘Futurama’ at the 1939 World Fair in New York were shown a vision of the future in I960, in which radio-controlled automobiles would zip along perfectly safe highways.	Khách truy cập vào General Motors' 'Futurama'  ’Futurama’ ở Hội chợ Thế giới 1939 tại New York thể hiện tầm nhìn tương lai năm 1960, khi mà ô tô điều khiển bằng radio chạy hoàn hảo qua những con đường cao tốc an toàn  .
In the 1950s, General Motors and the Radio Corporation of America began experimenting with such a system, digging radio-transmitting cables into roads at a cost of around $100,000 per mile.	Vào những năm 1950, tổng công ty mô tô và radio của Mỹ bắt đầu thử nghiệm với một hệ thống như vậy , đào cáp dẫn truyền vô tuyến vào đường với chi phí khoảng 100000 đô la 1 dặm.
The system worked. In 1958, a Chevrolet impala made it round a special course ‘without the driver’s hands on the steering wheel’ but it joined the list of other expensive automated dreams.	Hệ thống đã hoạt động. Vào năm 1958, một Chevrolet impala làm một cuộc tiến hành đặc biệt ‘ không có tay người lái trên vô lăng’ nhưng nó lại có mặt trong danh sách những ước mơ tự động đắt tiền khác.
The first real breakthroughs   for self-driving cars took place in the late 1980s, in the £800m Eureka Prometheus Project, led by Ernst Dickmanns of the Bundeswehr University Munich, a pioneer of computer vision.	Sự đột phá thật sự đầu tiên cho những chiếc ô tô tự lái diễn ra vào muộn những năm 1980, trong dự án 800m euro Eureka Prometheus, được chỉ huy bởi Ernst Dickmans của Bundeswehr University Munich, một người tiên phong của tầm nhìn máy tính.
Using just four black and white cameras, Dickmanns’s cars managed two road trips of more than 1,000 kilometres through Europe in 1994 and 1995, driving without human intervention 95% of the time.	Sử dụng chỉ 4 cái camera đen trắng, những chiếc ô tô của Dickmans đã quản lí 2 chuyến đi đường bộ của hơn 1000 km qua Châu Âu vào năm 1994 và 1995, tự lái mà không cần sự can thiệp của con người 95% thời gian.
Automated cars have made huge leaps and bounds in recent years. Starting in 2004, Darpa, the high- tech research wing of the US military, ran a series of competitions for driverless vehicles.	Những chiếc ô tô tự động đã có những bước nhảy vọt vào những năm gần đây. Bắt đầu từ năm 2004, công cuộc nghiên cứu công nghệ cao của quân đội Mỹ đã điều hành một loạt những cuộc thi cho những phương tiện xe cộ không người lái.
The winning team was hired by Google, and for years the technology company ran a fleet of automated cars around the highways of California.	Đội chiến thắng được thuê bởi Google, và trong nhiều năm công ty công nghệ đã điều hành một nhóm xe tự động trên khắp những con đường cao tốc của California.
So far the cars have clocked up 200,000 miles and have been involved in one minor human-caused accident.	Cho đến nay ô tô đã ghi được 200.000 dặm và đã có liên quan đến một tai nạn nhỏ do con người gây ra.
Google is not on its own.	Google không phải là của riêng nó.
Other car manufacturers also have some kind of automated car in the works, with research and testing also going on in the UK and Germany.	Những nhà sản xuất ô tô khác cũng sở hữu một vài loại ô tô tự động ở chỗ làm việc, với nghiên cứu và thử nghiệm vẫn đang tiếp tục ở Anh và Đức.
Most driverless cars share the same ‘Velodyne’ laser system on their roofs. 64 spinning lasers provide a constant, 3D view of the environment 40 metres around the car, while radars on the bumpers and a rear-view camera also feed in information.	Hầu hết những chiếc ô tô không người lái chia sẻ hệ thống laser tương tự ‘Velodyne’ trên mái nhà của họ. 64 tia quay laser cung cấp một chế độ xem 3D liên tục , môi trường 40m xung quanh xe, trong khi radar trên các cản xe và camera phía sau cũng cung cấp thông tin.
The data is sorted by algorithms that distinguish between cars, pedestrians, plastic bags and cats, and tell the car what to do.	Dữ liệu được sắp xếp theo thuật toán phân biệt giữa các xe hơi, người đi bộ, túi nhựa và mèo và nói cho xe hơi biết phải làm gì.
Automated cars are programmed to be model drivers: they stop when pedestrians step onto the road; they give way when they should; they stay out of other cars’ blind spots and nudge forward when other cars should be letting them through.	Xe ô tô tự động được lập trình để trở thành người lái xe mô hình: chúng dừng khi người đi bộ đi đường, chúng nhường đường khi họ nên, chúng ở ngoài những điểm mù của những chiếc xe khác và di chuyển về phía trước khi những chiếc xe khác nên để cho chúng đi qua.
Across the world, 1.2 million people are killed or injured on the roads each year with human error to blame 90% of the time.	Trên toàn thế giới, 1,2 triệu người bị giết hoặc bị thương trên đường mỗi năm với lỗi của con người để đổ lỗi cho 90% thời gian.
‘It’s amazing to me that we let humans drive cars,’ says Eric Schmidt, the executive director of Google.	Eric Schmidt, giám đốc điều hành Google nói:’Nó thật tuyệt vời với tôi khi để con người lái xe’
Paul Newman, a robotics engineer at Oxford University, says it is only a matter of time before we hand over the wheel.	Paul Newman, một kỹ sư robot tại Đại học Oxford, nói rằng đó chỉ là vấn đề thời gian trước khi chúng ta bàn giao bánh xe.
‘It’s crazy to imagine that in ten to twenty years we’ll still have to sit behind a wheel, concentrating hard, not falling asleep and not running over people’, he says.	Anh ấy nói: ‘ Nó thật điên rồ để tưởng tượng trong 10 đến 20 năm nữa, chúng ta sẽ vẫn phải ngồi sau tay lái, không ngủ và cũng không cán qua người’.
Computer-controlled cars offer the benefits of safety, fuel efficiency and speed.	Những chiếc ô tô bị kiểm soát bởi máy tính mang lại rất nhiều lợi ích của an toàn, hiệu suất nhiên liệu và tốc độ.
Roads full of automated cars, all communicating with one another, will see vehicles going bumper-to- bumper at 70mph, eliminating traffic jams.	Các con đường đầy những chiếc xe tự động , tất cả giao tiếp với nhau, sẽ nhìn thấy phương tiện đi theo bội thu ở tốc độ 70 dặm trên 1 giờ, loại bỏ ách tắc giao thông.
In spite of the encouraging pace of development, however, enormous hurdles still remain, notably how to engineer human common sense.	Mặc dù tốc độ phát triển đáng khích lệ, tuy nhiên, những trở ngại to lớn vẫn còn, đặc biệt chế tạo cảm giác chung của con người.
‘Imagine a situation where a box falls onto the road in front of you,’ says John Leonard, a mechanical engineering professor at the Massachusetts Institute of Technology.	‘Hãy tưởng tượng một tình huống nơi mà 1 cái hộp rơi xuống đường ngay trước mặt bạn’, John Leonard, một giáo sư kỹ thuật cơ khí tại Viện công nghệ Massachusetts nói.
‘The system needs to make a split-second decision to either go straight through it or to swerve left or right - which might have worse consequences than just going forward’.	‘Hệ thống cần đưa ra quyết định phân chia hai giây để đi thẳng qua nó hoặc rẽ sang trái hoặc phải – có thể gây ra những hậu quả tồi tệ hơn so với việc tiến lên’
Other challenges include recognising the weaknesses of automated cars: how do their sensors respond to glare, poor weather, or damage?	Những thử thách khác bao gồm việc  nhận ra những điểm yếu của những chiếc ô tô tự động: cảm biến của chúng phản ứng với ánh sáng chói, thời tiết xấu hoặc thiệt hại như thế nào?
However, no matter how good, their guidance systems . are, self-driven cars will still have accidents.In which case,who will be responsible- the car manufacturer, the software developer or the human driver - for failing to override the computer at the critical moment?	Tuy nhiên, không có vấn đề làm thế nào tốt, hệ thống hướng dẫn của họ là những chiếc xe tự lái vẫn sẽ có những tai nạn khác. Trong tình huống đó, người sẽ chịu trách nhiệm – nhà sản xuất xe ô tô, nhà phát triển phần mềm- trình điều khiển bởi con người .
But will the cars even have people on board?	Nhưng những chiếc xe thậm chí có người trên tàu ?
One of the attractions, surely, will be in ordering them to come and pick us up: in which case will it be empty car A, or car B with driver, which is to blame for a driving mistake?	Một trong số những điểm hấp dẫn chắc chắn sẽ ra lệnh cho họ đến và đón chúng tôi: trong trường hợp nào nó sẽ là xe trống A, hoặc xe B với tài xế, đó là để đổ lỗi cho một sai lầm lái xe?
In whatever form they emerge, automated cars will require the greatest overhaul of the law of the roads since the rise of the automobile in the first half of the 20th century.	Trong bất kỳ hình thức nào họ nổi lên, những chiếc xe tự động sẽ đòi hỏi sự sửa chữa lớn nhất về luật đường bộ kể từ khi tăng ô tô trong nửa đầu thế kỷ 20.
It seems unlikely, at least for the time being, that drivers will hand over their car keys.	Nó có vẻ như là không thể, ít nhất trong thời gian này, tất cả những người lái xe sẽ giao chìa khoá xe của họ.
A lot of people actually like to drive and hate being passengers.	Rất nhiều người tuyệt đối thích lái xe và ghét là hành khách.
More likely we will see a continuation of the gradual automation of cars that have been under way for two decades, during which automatic lane-keeping, cruise control and parking aids have been gratefully taken up.	Nhiều khả năng chúng ta sẽ thấy sự tiếp tục tự động dần dần của những chiếc xe đã được tiến hành trong hai thập kỷ, trong đó tự động giữ làn đường, kiểm soát hành trình và viện trợ đậu xe đã được biết ơn.
A new Volvo, for example, now maintains safe distances in heavy traffic without human intervention, and Nissan is working on software that anticipates a driver’s next move, adjusting the car ahead of time. Piece by piece, radars, lasers, car to car communication, and the warning of dangers ahead will be added as well, slowly easing the wheel out of our hands.	Một chiếc Volvo mới, ví dụ, bây giờ duy trì khoảng cách an toàn trong lưu lượng lớn mà không có sự can thiệp của con người, và Nissan đang làm việc trên phần mềm dự đoán động thái tiếp theo của lái xe, điều chỉnh chiếc xe trước thời hạn. Từng mảnh, radar, laser, xe hơi để giao tiếp xe hơi, và cảnh báo nguy hiểm phía trước sẽ được thêm vào là tốt, từ từ nới lỏng bánh xe ra khỏi bàn tay của chúng tôi.

Trà và cuộc cách mạng công nghiệp

Trà và cuộc cách mạng công nghiệp

A Cambridge professor says that a change in drinking babits was the reason for the Industrial Revolution in Britain.
Một giáo sư ở Cambridge nói rằng sự thay đổi trong thói quen uống chính là lý do của cuộc Cách mạng Công nghiệp ở Anh.

Alan Macfarlane, professor of anthropological science at King’s College, Cambridge has, like other historians, spent decades wrestling with the enigma of the Industrial Revolution.
Alan Macfarlane, giáo sư khoa học về nhân chủng học tại trường King's College, Cambridge, giống như các sử gia khác, đã trải qua hàng thập kỷ vật lộn với những bí ẩn của Cách mạng công nghiệp.

Why did this particular Big Bang – the world-changing birth of industry-happen in Britain? And why did it strike at the end of the 18th century ?

Tại sao vụ nổ Big Bang - sự ra đời của ngành công nghiệp làm thay đổi cả thế giới - lại xảy ra ở Anh? Và tại sao nó lại xảy ra vào cuối thế kỷ 18?

Macfarlane compares the puzzle to a combination lock.

Macfarlane so sánh câu đố này với khóa kết hợp.

‘There are about 20 different factors and all of them need to be present before the revolution can happen ,’ he says.
"Có khoảng 20 yếu tố khác nhau và tất cả chúng cần phải có mặt trước khi cuộc cách mạng có thể xảy ra", ông nói.

For industry to take off, there needs to be the technology and power to drive factories, large urban populations to provide cheap labour, easy transport to move goods around, an affluent middle-class willing to buy mass-produced objects, a market-driven economy and a political system that allows this to happen.
Để ngành công nghiệp cất cánh, cần có công nghệ và năng lượng chạy các nhà máy, lượng lớn dân cư đô thị để cung cấp nguồn lao động rẻ tiền, phương tiện vận chuyển dễ dàng để di chuyển hàng hóa đi xung quanh, tầng lớp trung lưu giàu có sẵn sàng mua các sản phẩm được sản xuất hàng loạt, nền kinh tế và hệ thống chính trị cho phép điều này xảy ra.

While this was the case for England, other nations, such as Japan, the Netherlands and France also met some of these criteria but were not industrialising.
Trong khi đó là trường hợp của Anh, các quốc gia khác, như Nhật Bản, Hà Lan và Pháp cũng đáp ứng một số tiêu chí này nhưng đã không xảy ra công nghiệp hóa.

All these factors must have been necessary.
Tất cả những yếu tố này là cần thiết.

But not sufficient to cause the revolution, says Macfarlane.
Nhưng không đủ để gây ra cuộc cách mạng, theo Macfarlane.

After all, Holland had everything except coal while China also had many of these factors.
Xét cho cùng, Hà Lan có mọi thứ ngoại trừ than trong khi Trung Quốc cũng có nhiều yếu tố kể trên.

Most historians are convinced there are one or two missing factors that you need to open the lock.
Hầu hết các sử gia đều bị thuyết phục rằng có một hoặc hai yếu tố bị thiếu - thứ chúng ta cần để mở khóa.

Two keys to Britain’s industrial revolution. The missing factors, he proposes, are to be found in almost even kitchen cupboard.
Hai yếu tố chìa khóa dẫn đến cuộc cách mạng công nghiệp của Anh. Các yếu tố bị thiếu, ông đề xuất, có thể tìm thấy trong hầu hết các tủ bếp.

Tea and beer, two of the nation’s favourite drinks, fuelled the revolution .
Trà và bia, hai loại đồ uống yêu thích của Anh, đã làm bùng lên cuộc cách mạng.

The antiseptic properties of tannin, the active ingredient in tea, and of hops in beer – plus the fact that both are made with boiled water – allowed urban communities to flourish at close quarters without succumbing to water-borne diseases such as dysentery .
Các tính chất sát trùng của tanin, thành phần hoạt chất trong trà, và của hoa hops trong bia - cộng với thực tế là cả hai được dùng với nước đun sôi - cho phép các cộng đồng dân cư đô thị và các miền cạnh đó sống khỏe mạnh mà không bị chết do các dịch bệnh từ nguồn nước như dịch kiết lỵ

The theory sounds eccentric but once he starts to explain the detective work that went into his deduction, the scepticism gives way to wary admiration.
Lý thuyết này nghe có vẻ kỳ cục nhưng một khi ông bắt đầu giải thích về công việc thăm dò dẫn đến suy luận này của ông, chủ nghĩa hoài nghi đưa ra thái độ ngưỡng mộ một cách dè dặt.

Macfarlanes case has been strengthened by support from notable quarters – Roy Porter, the distinguished medical historian, recently wrote a favourable appraisal of his research .
Luận điểm của Macfarlanes đã được tăng cường nhờ sự hỗ trợ từ các nguồn thông tin đáng chú ý - Roy Porter, một nhà sử học y khoa nổi tiếng, gần đây đã viết một bản đánh giá tán thành về nghiên cứu của ông.

Macfarlane had wondered for a long time how the Industrial Revolution came about.
Macfarlane đã tự hỏi một thời gian dài về việc cuộc cách mạng công nghiệp đã xảy ra như thế nào.

Historians had alighted on one interesting factor around the mid-18th century that required explanation.
Các nhà sử học đã dừng lại tại một yếu tố thú vị vào khoảng giữa thế kỷ 18 để đòi hỏi sự giải thích.

Between about 1650 and 1740，the population in Britain was static.
Trong khoảng từ năm 1650 đến năm 1740, dân số ở Anh vẫn không thay đổi.

But then there was a burst in population growth .
Nhưng sau đó đã có một sự bùng nổ trong tăng trưởng dân số.

Macfarlane says: ‘The infant mortality rate halved in the space of 20 years, and this happened in both rural areas and cities, and across all classes.
Macfarlane nói: "Tỷ lệ tử vong trẻ sơ sinh giảm đi một nửa trong khoảng thời gian 20 năm, điều này xảy ra ở cả nông thôn và thành phố, và trên tất cả các khu vực".

People suggested four possible causes.
Mọi người gợi ý về bốn nguyên nhân khả dĩ.

Was there a sudden change in the viruses and bacteria around? Unlikely.
Có sự thay đổi đột ngột về vi-rút và vi khuẩn xung quanh không? Không có vẻ là như vậy.

Was there a revolution in medical science? But this was a century before Lister’s revolution.
Có một cuộc cách mạng trong khoa học y khoa không? Nhưng đó là một thế kỷ trước cuộc cách mạng của Lister.

Was there a change in environmental conditions? There were improvements in agriculture that wiped out malaria, but these were small gains.
Có sự thay đổi về điều kiện môi trường không? Có những cải tiến trong nông nghiệp đã quét sạch bệnh sốt rét, nhưng đây là những lợi ích nhỏ.

Sanitation did not become widespread until the 19th century.
Hệ thống vệ sinh đã không phổ biến cho đến thế kỷ 19.

The only option left is food.
Khả năng duy nhất còn lại là thức ăn.

But the height and weight statistics show a decline.
Tuy nhiên, thống kê về chiều cao và cân nặng cho thấy sự suy giảm.

So the food must have got worse.
Vì vậy, thực phẩm phải tệ hơn.

Efforts to explain this sudden reduction in child deaths appeared to draw a blank .
Những nỗ lực để giải thích việc giảm đột ngột các ca tử vong ở trẻ em vẫn còn bỏ ngỏ.

This population burst seemed to happen at just the right time to provide labour for the Industrial Revolution.
Sự bùng nổ dân số này dường như xảy ra vào đúng thời điểm để cung cấp nguồn lao động cho Cuộc Cách mạng Công nghiệp.

‘When you start moving towards an industrial revolution, it is economically efficient to have people living close together,’ says Macfarlane.
Macfarlane nói: "Khi bạn bắt đầu tiến tới một cuộc cách mạng công nghiệp, hiệu quả kinh tế khiến con người sống gần nhau".

But then you get disease, particularly from human waste.
Nhưng sau đó con người bị dịch bệnh, đặc biệt là từ chất thải của con người.

Some digging around in historical records revealed that there was a change in the incidence of water-borne disease at that time, especially dysentery.
Một số người đào sâu xung quanh hồ sơ lịch sử cho thấy có sự thay đổi về tỷ lệ mắc dịch bệnh do nước gây ra vào thời điểm đó, đặc biệt là bệnh kiết lỵ.

Macfarlane deduced that whatever the British were drinking must have been important in regulating disease.
Macfarlane suy luận rằng bất cứ thứ gì mà người Anh đã uống đều quan trọng trong việc điều trị bệnh tật.

He says, ‘We drank beer.
Ông nói, "Chúng tôi đã uống bia.

For a long time, the English were protected by the strong antibacterial agent in hops, which were added to help preserve the beer.
Trong một thời gian dài, người Anh được bảo vệ bởi chất kháng khuẩn mạnh mẽ trong hoa hops, loại hoa được thêm vào để bảo quản bia.

But in the late 17th century a tax was introduced on malt, the basic ingredient of beer.
Nhưng vào cuối thế kỷ 17, một loại thuế đã được đưa ra đối với mạch nha, thành phần cơ bản của bia.

The poor turned to water and gin and in the 1720s the mortality rate began to rise again .
Người nghèo chuyển sang uống nước và rượu gin, và trong những năm 1720 tỷ lệ tử vong bắt đầu tăng trở lại.

Then it suddenly dropped again.
Sau đó, nó đột nhiên giảm xuống.

What caused this ? Macfarlane looked to Japan, which was also developing large cities about the same time, and also had no sanitation .
Điều gì gây ra điều này? Macfarlane xem xét Nhật Bản, cũng đang phát triển các thành phố lớn vào cùng thời điểm đó, và cũng không có hệ thống vệ sinh.

Water-borne diseases had a much looser grip on the Japanese population than those in Britain.
Các dịch bệnh do nguồn nước gây ra đã thu hẹp rất nhiều về dân số của Nhật Bản so với Anh.

Could it be the prevalence of tea in their culture? Macfarlane then noted that the history of tea in Britain provided an extraordinary coincidence of dates.
Có thể đó là sự phổ biến của trà trong văn hoá của họ không? Macfarlane sau đó lưu ý rằng lịch sử của trà ở Anh cung cấp một sự trùng hợp bất thường về thời điểm.

Tea was relatively expensive until Britain started a direct dipper trade with China in the early 18th century.
Trà tương đối đắt cho đến khi Anh bắt đầu buôn bán trực tiếp với Trung Quốc vào đầu thế kỷ 18.

By the 1740s, about the time that infant mortality was dipping, the drink was common.
Vào những năm 1740, khoảng thời gian mà tỷ lệ tử vong của trẻ sơ sinh giảm xuống, thức uống trên rất phổ biến.

Macfarlane guessed that the fact that water had to be boiled, together with the stomach-purifying properties of tea meant that the breast milk provided by mothers was healthier than it had ever been.
Macfarlane đoán rằng thực tế là nước đã được đun sôi, cùng với các đặc tính thanh lọc dạ dày của trà khiến sữa mẹ trở lên tốt hơn bao giờ hết.

No other European nation sipped tea like the British, which, by Macfarlanes logic, pushed these other countries out of contention for the revolution.
Không một quốc gia châu Âu nào khác uống trà như người Anh, theo logic của Macfarlanes, điều đẩy các nước khác ra khỏi cuộc tranh cãi về cuộc cách mạng.

But, if tea is a factor in the combination lock, why didn’t Japan forge ahead in a tea-soaked industrial revolution of its own? Macfarlane notes that even though 17th-century Japan had large cities, high literacy rates, even a futures market, it had turned its back on the essence of any work-based revolution by giving up labour-saving devices such as animals, afraid that they would put people out of work.
Nhưng nếu trà là một yếu tố trong khóa kết hợp vậy tại sao Nhật Bản đã không tiến lên phía trước trong cuộc cách mạng công nghiệp trà của riêng mình? Macfarlane lưu ý rằng mặc dù vào thế kỷ 17 ở Nhật có các thành phố lớn, tỷ lệ biết chữ cao, thậm chí là một thị trường tương lai, nó đã quay lưng lại với bản chất của bất kỳ cuộc cách mạng lao động nào bằng cách từ bỏ các công cụ tiết kiệm lao động như động vật, do lo sợ sẽ khiến con người không có việc làm.

So, the nation that we now think of as one of the most technologically advanced entered the 19th century having ‘abandoned the wheel’.
Vì vậy, quốc gia mà bây giờ chúng ta nghĩ là một trong những nước có tiến bộ kỹ thuật tiên tiến nhất bước vào thế kỷ 19 đã 'bỏ rơi bánh xe'.